二三·市｜从头“卷”到尾的2023年，多数车企KPI未达标

即使经历了“史上最严酷的价格战”，一整年都在质价比和抢份额中“内卷”，2023年，对车企们而言，仍称得上是丰收的一年。

相比此前三年，2023年大大小小的车展恢复生机，车企们把握每一次露脸机会，结合重点活动抢发新品，车型更新换代步入正轨，销量也渐入佳境。

眼光也不止于国内。车企们不约而同加紧布局海外的步伐，欧洲、中东、东南亚，车型、工厂接连落地。来自中国的新能源汽车，所到之处，无不引发热议，不仅在国外车展抢尽风头，甚至还引起欧盟的担忧。2023年一季度，中国汽车出口量超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

新能源汽车席卷全球，潮流趋势的一体两面是电动化和智能化。2023年，中国车企的新能源技术实力、智能化水平得到国际老牌车企的盖戳认证，外资品牌与中国新势力的牵手合作，造就了技术反向输出的美谈。

回望2023年的中国车市，从年初的价格战，到年末新车的密集发布，过程中一骑绝尘、起死回生、新手入局的故事同时上演，不可谓不热闹。

复盘完上一年的成绩，车企们又将马不停蹄迎接新一年的“卷”。

2023销量：头部逐渐拉开身位

迈过年关，车企们最紧要的一件事，便是公布销量。

中汽协预计，12月市场需求将继续走强，再现年底“翘尾”现象，创造年内月度新高；汽车产销全年有望创造历史新高，中汽协副总工程师许海东预测，2023年汽车总销量3000万辆左右，新能源汽车预计940万辆左右。

若以940万辆为基准，则比亚迪（002594.SZ）一家就贡献了三成销量。

12月，比亚迪月销再度维持30万辆以上水准，销售新车341043辆，同比增长45%；全年销售3024417辆，同比增长61.9%。

具体到子品牌，王朝、海洋品牌仍为销量主力，2023年全年销售2877353辆，同比增长55.3%；腾势汽车2023年全年销售127840辆，其中D9在MPV车型细分赛道中夺得年度销冠；仰望汽车与方程豹汽车分别面向百万级高端市场和越野市场，均在2023年11月正式开启交付，其中仰望U8单月销量突破1500辆。

理想汽车（LI.US）成功笑到最后。下半年以来，其销量表现在新势力车企中找不到对手。12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，继月销四万辆后，又成功达成月销五万辆的目标。2023年全年，理想汽车共交付376030辆，同比增长182.2%。

对理想最具威胁的竞争对手——问界，经历了长达半年的低谷后卷土重来，死而复生，问界新M7的爆单点燃了市场，目前累计大定已突破12万辆；于12月26日正式上市的问界M9七天累计大定已突破3万辆。

12月，问界系列交付新车24468辆，2023全年累计交付94380辆；其中新M7在12月交付新车20611辆，累计交付已达48552辆。

蔚来（NIO.US）、小鹏汽车（XPEV.US）近几月的销量成绩尚算稳定，前者在销量之外探索换电增长曲线，后者则在年内从内向外完成重构。蔚来12月交付新车18012辆，2023年全年共交付新车160038辆；小鹏12月交付新车20115辆，单季交付突破6万里程碑。2023年全年，小鹏汽车共交付新车141601辆。

零跑汽车（09863.HK）和哪吒，两家都曾被冠名以“黑马”的新势力品牌，在2023年终则走向了不同的结局。零跑汽车12月交付18618台，连续刷新纪录，实现119%同比增长，2023年累计交付144155台，同比增长超29%；而哪吒销量却在12月惨遭滑铁卢，月销仅5000余辆，2023年全系交付127496辆。

除新势力外，传统车企旗下的新能源子品牌也渐入佳境。广汽埃安保持月销4万的势头逼近年度目标，12月交付45947辆，全年累计48万辆；长安深蓝12月交付18338辆，全年累计136912辆；极氪12月交付13476辆，2023年累计交付118685辆；岚图12月实现单月破万，全年销量50552辆，完成年销小目标。

年终冲刺：仅三家完成KPI

有年初定下的年度销量目标在先，车企的年终成绩单便有了检验标准。除问界未透露年度目标外，比对的其余10家车企，只有3家完成目标，而去年有4家。

比亚迪一如既往完成了KPI，300万辆的年度目标，在2022年150万辆的基础上翻了一倍。接近年末时，不少人因为复杂的车市情形对比亚迪能否完成目标产生怀疑，最终比亚迪在四季度以每月破30万的销量完成冲刺。

相比之下，岚图5万辆的销量目标较容易达成，2023全年销量同比增长160%，年终KPI完成度为101.1%。

首度超额达成目标的理想，以年销KPI完成度来论，位列新能源车企第一名，完成度为125.34%。早在11月销量公布时，理想便率先达成年销30万辆的目标。

随后，理想表示将在12月冲击月销5万辆。彼时媒体报道，提前完成年度目标后，理想预计2023年的全年销量在38万辆左右。最终销量出炉后，创始人李想特意发文庆贺，称“除了感谢，还是感谢。2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标：800000（年销量）、100000（月销量）、30000（单车型月销量）、2000（高速 + 城区超充站）。”

而去年超额达标的广汽埃安、极氪、哪吒，在更高的销量目标面前掉队。广汽埃安以96%的完成度，距离50万的年销目标一步之遥；目标翻倍的极氪，进度条停留在84.78%；哪吒则仅完成了25万年销的一半。

都将年度目标定为20万辆的小鹏和零跑，KPI完成度分别为70.8%、72.08%。蔚来25万辆的目标完成度为64.02%。

中汽协认为，虽然12月车企及经销商为冲刺全年目标打响岁末“价格战”，但今年双12促销活动力度不及往年，再加上春节较晚的原因，节前部分消费需求预计在2024年1月份释放，将分流一部分购车需求。调查显示，有34.4%的经销商认为2024年乘用车市场将增长5%左右。

此外，部分车企已将目光放到海外。从比亚迪2023年的战略看，其已瞄准海外市场，数据显示，比亚迪2023年出口新车242765辆，同比增长334.2%。国内目标达成后，理想也将于2024年启动出海。

哪吒则在2023年完成2万辆海外销量后，明确称2024年将会发布至少4款全球车型，2025年实现8款产品海内外同步销售，“向未来一年10万辆的海外销量目标进军”。

乘联会秘书长崔东树预计，2024年将是车市销售大年，增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。

中汽协同时预测，2024年汽车总销量3100万辆左右，其中新能源汽车1150万辆，出口约550万辆。