何以百强｜春风动力：三十年磨一剑，一位“理工生”的速度与激情

【编者按】2023年9月，“2022年度中国上市公司健康指数百强”榜单权威发布。榜单的评分基准来自中关村国睿金融与产业发展研究会独家创立的中国上市公司健康指数评价体系，通过创利能力、竞争态势、产品销售等九大系统，39个子维度、400余个底层指标，对A股上市公司的“健康状况”作出客观评测。健康指数百强企业是各行业的佼佼者，他们有什么共性？他们如何在保持增长的同时，持续创新、创利，以适应新的挑战？银柿财经特别推出系列报道——《何以百强》，走访“2022年度中国上市公司健康指数百强”企业，探寻企业健康发展的DNA。

2018年到2022年，这5年里，如同赛车踩足了油门，春风动力（603129.SH）营收“飞驰”，一举从一家收入多年徘徊在10亿元级别的企业，蜕化为年入百亿的动力装备新贵。

风起于青萍之末，盛怒于土囊之口，春风动力的爆发式增长并非偶然，这背后，是春风在动力领域超过30年的专注深耕，更是这家企业对行业的热爱与激情。银柿财经注意到，公司此次登上“2022年度中国上市公司健康指数百强”榜单，除了各项指标均优秀外，在战略、人力、创新、市场地位等层面，春风动力都有不俗的表现。

近日，银柿财经来到位于杭州市临平区的春风动力总部，与公司董事会秘书周雄秀一起，深入探讨了春风动力成功的秘诀。

“进取”

“春风动力更像是一个理工生，追求速度、追求技术。”作为最了解春风动力的人之一，周雄秀这样形容。在银柿财经看来，这位总是想着要比同行快上一步的“理工生”，身上最大的标签或许是“进取”二字。

周雄秀的故乡在温州乐清，这也是春风动力的诞生地。据周雄秀介绍，在1989年设立之初，春风动力还是个生产摩托车配件的家庭式小作坊，名为舒尔安。在经历几年发展后，1993年前后，舒尔安开始将目光瞄准更为核心的零部件——发动机气缸头。

“气缸头对于强度、精度的要求十分高，当时还很少有厂家能生产。攻关成功后的几年，公司的气缸头产品打破国内空白，几乎垄断了在摩托车领域至关重要的重庆市场。”周雄秀说，“也是因为生产气缸头，天天和发动机打交道，公司下定了进军发动机整机的决心。”

造什么样的发动机，成为春风动力命运的转折点。周雄秀告诉银柿财经，发动机按技术类型分为水冷、风冷等，当时国内绝大多数摩托车发动机都采取风冷，而春风动力在以长远目光审视产业后认为，制造难度更高的水冷发动机将是未来的主流，毅然决定投身水冷发动机的研发。

“从那个时候开始，春风动力展现出与众不同的气质，逐渐有了高端化的烙印。”周雄秀说。

虽然相比风冷发动机，水冷发动机寿命更长、动力更强、更加省油，但由于价格较高，单独作为配件卖，市场反响并不热烈。因此，春风动力选择了自己造整车，公司从苏州一家工厂处购买了造车资质，与资质一同到来的，还有春风商标。

与不少国内厂商不同的是，在造摩托车初期，春风动力就将目光放到海外，公司一度还面向欧洲市场研发专门车型。正是因为接触、布局了海外市场，春风动力得以较早地看到四轮车业务的巨大潜力，最终牢牢把握住这一机会。

如果说，水冷发动机与重视海外市场这两个“领先”市场的选择，促成了春风动力的第一次腾飞，那么，对大排量摩托车的提前布局，让春风动力迎来了第二次腾飞。

周雄秀告诉银柿财经，2008年金融危机到来，欧美市场需求大幅下降，公司最为仰仗的四轮车业务陷入困境，“当时企业刚刚搬到杭州不久，正准备大干特干之际，迎面就被泼了冷水，那时候，四轮车业务占据了公司绝大部分的营收，金融危机对于四轮车这样有玩乐属性的商品影响是最大的，公司的业务量一下子就下来了。”

面对这一局面，春风动力提出，要回归中国市场，国际、国内两条腿走路，四轮车、两轮车同步发展。重新回归摩托车领域，春风该如何与一众老牌厂商竞争？拼价格，没有规模优势的春风很难占到便宜。为此，春风动力走上差异化路线、专注摩托车的玩乐属性。

“当时做发动机，我们就走了高端化路线，现在重回摩托车，我们不能放弃自己的优势。”周雄秀说道。2011年，春风动力推出了第一款国产650CC大排量摩托车——650NK，在这之后，春风动力便持续专注于大排量玩乐类市场。

不走寻常路的春风动力又一次选对了。2014年，春风动力成为中国国宾护卫专用摩托车指定生产商；2020年，公司新款250SR成为现象级国潮爆款；2023年，公司再造爆款XO狒狒、800NK，重新定义消费型摩托。到今年三季度，春风动力的摩托车收入已超过30亿元，成为四轮车业务之后增长新引擎。

“专注”

事实上，在2008年金融危机到来后，春风动力还面临着另一个选择。

“在制造业不景气的背景下，当时的诸多制造企业不得不选择‘裹着棉被过冬’，与之相对的是，房地产业务正处在上升期，企业周围充斥着许多诸如‘只要转战房地产都能赚钱’‘制造业太难了，不如不做’之类的声音。”周雄秀告诉银柿财经，“但是我们董事长认定实体经济，坚定看好制造业，对于春风业务的发展也非常有信心，公司就咬紧牙关坚持了下来，没有去做房地产这些。后来大家也看到了，金融危机过去后，公司迎来了更快的发展。”

“可以这么说，如果没有对于行业的坚持与专注，春风动力很难达到现在的位置，专注对于企业尤其是动力制造企业的经营至关重要。我们遭遇过很多风险挑战，也面对过很多诱惑，但还是始终踏踏实实做自己的主营业务。专注是春风动力的核心价值观之一，也是工匠精神的体现。”周雄秀进一步指出。

专注还展现在春风对业务的精耕细作上。一直以来，春风动力都在强调市占率、现金流与经营质量三项指标，尤其是高质量经营，在行业下行周期十分重要。

“市场行情好的时候，春风更加关注市占率的提升；景气度没那么好时，我们就静下心来补齐短板，让企业质地更加优良。特别是产品结构要升级，这样，即使销量没有太大变化，盈利能力还是能持续提升。”周雄秀说道。

同时，在周雄秀看来，春风动力这些年积累下来的技术与经验，是公司最为宝贵的财富之一，“以四轮车为例，业务链条包含了研发、生产、销售的全过程。研发方面，春风动力持续多年高投入，不断精益求精打磨产品的造型设计、动力表现、操控性能，最终，才能让公司的产品与北极星、庞巴迪这些全球顶级品牌同台竞技”。

同花顺iFinD数据显示，2014年至2022年，春风动力的研发投入合计接近20亿元。2022年，春风动力研发人员数量超过1000人，研发投入占营业收入的比例高达6.61%。

销售方面，经历了长期运作与优胜劣汰后，春风动力在欧洲市场已拥有一批优质的代理商团队；在北美市场，春风动力早在2007年，就在美国明尼苏达州设置销售子公司，“扎根式发展”，以更本土化的运营方式，贴近当地市场。同时，春风动力也在长期建设售后服务，“经过多年努力，春风无论是代理商抑或零售网点，都已经能够给客户提供非常好的售后体验”。

此外，春风动力建设了一套信息化的库存监控系统，可实时监控“进销存”数据。通过这一套严密的监控系统，在市场周期反转前，春风动力就可以提前预判、做好风险管控。

“早在今年1月份，我们的两轮车业务就开始清库存；第三季度，在美国市场加大了对四轮车的促销力度，同时暂缓24款新车的产品切换。公司主动调控经营节奏，最终，面对市场的短期波动，春风身上的压力明显比友商轻松。”周雄秀说道。

张嘴说话容易，俯身做事却难。周雄秀告诉银柿财经：“在全球法律法规最为严格的美国市场，春风动力用了差不多10年时间，才慢慢体现盈利。可以说，十年磨一剑，公司所有在做的事，都需要多年的积累和沉淀，简而言之便是专注二字。”

“快乐”

“春风产品的定位是运动、休闲、竞技，因此，春风也在一直坚定倡导运动文化。”周雄秀说。无论两轮车还是四轮车，春风动力面向的都是玩乐市场，“快乐”可以说是春风动力这位“理工生”的第三个标签。

多年来，春风动力一直都在组织车队参加国际顶尖赛事，如世界三大TT赛之一的曼岛赛。曼岛从1907年就开始举办摩托环岛赛事，拥有全世界最长的赛道，地貌和道路条件复杂，被称为世上最惊险的赛车比赛之一。不过，在过去100多年时间里，这一赛事都鲜有中国元素。直到2013年，一辆以春风650NK为原型、经过了赛事改装后的公路赛车参赛。2016年，一位外国车手驾驶该赛车在正赛中拿下第四名。

2022年，春风动力旗下的CFMOTO Racing Pruestel GP车队作为当时中国唯一一支制造商车队，亮相MotoGP的Moto3 2022新赛季，与KTM、本田、Husqvarna和GasGas等老牌厂商一起追逐赛事荣誉。据周雄秀介绍，这一赛事是全世界顶级的摩托车锦标赛，春风的参赛一度受到外界对于中国品牌能力的质疑，不过，最终春风车队脱颖而出，在印尼站拿下季军。

“对于春风动力来说，参加MotoGP只是公司进入世界顶级赛事的第一步，今年8月份，公司推出了CFMOTO中国天才车手培养计划。春风希望，有朝一日，中国骑手能进入MotoGP，让五星红旗飘扬在MotoGP赛场上。”周雄秀说。

参加和举办这些活动，春风动力方面对于投入和回报如何衡量？对此，周雄秀告诉银柿财经，一方面，关注这些活动的都是春风动力的潜在客户，参加这些活动，可以实现精准营销；另一方面，顶级的摩托车赛事对于车身以及车手的要求十分高，同时比赛中也会反馈很多关于车辆改进的建议，参加这些赛事，对于公司精益求精地打磨产品有很大帮助。

“其实说到最后，还是要大力培育摩托车文化，让更多人知道和参与摩托车项目。我们也看到，国内摩托车市场已经逐步从代步型向玩乐型转变，大家的思维意识有了变化，小红书和抖音上，骑车的人越来越多，这本身便是市场向好的表现。”周雄秀说，“一提起美国的机车文化，大家都会想到哈雷。而春风的梦想是，未来能在中国打造出以春风为代表的、积极向上的机车文化。”