消费者业务收入腰斩，华为靠什么突围？

“洞中方一日,世上已千年。”时隔四年，孟晚舟再次现身华为的业绩发布会，这样形容归国后的感受。

除了外部环境的巨变，华为自身也经历了沧海桑田，在多重压力之下，不断求变求存。但从最新的财报数据来看，华为还是不可避免地遇到了困境。

2021年全年，华为的营业收入为6368.07亿元，同比下滑28%，差不多回到了2017年的水平，净利润为1137.18亿元，同比增长75.9%。

不过银柿财经记者注意到，华为净利的增长很大程度是由于出售子公司及业务带来的收益。

根据财报，2021年，华为荣耀业务相关资产和负债完成交割。根据相关协议条款，深圳智信将分期支付收购对价。此外，华为还将全资子公司超聚变全部权益出售予第三方，相关资产和负债在同一年度完成交割，这两笔交易便给华为带来了总计574.31亿元的收益。

若抛开这一部分，华为去年的净利润为562.87亿元，2020年则为646元，同比下滑约13%。

对于华为整体收入规模的下降，孟晚舟表示，主要受三方面影响：过去三年华为在全球供应链上的持续承压，美国多轮制裁对华为手机、PC的打压；中国5G建设在2020年已经基本完成，在中国市场上已经没有那么多的客户需求；受疫情影响承受压力。

消费者业务收入腰斩

毫无疑问，消费者业务尤其是手机部分受到的影响是最大的。2021年华为消费者业务收入为2434.31亿元，首次同比下滑，跌幅达49.6%，占总收入的比重也从上一年的54.18%下降到了38.23%。

从产品的出货量来看更是明显，市场调研机构Omdia的数据显示，2021年华为的智能手机出货量约为3500万台，同比减少81.6%，全球市场份额仅剩下3%，荣耀的出货量为3980万台，而在华为还没有出售荣耀的2020年，两者合计共出货1.9亿台，全球市占率为15%。

手机卖不动，华为也开始转向其他智能硬件，并试图通过鸿蒙生态联结。如可穿戴设备、大屏等品类的业务出现明显增长，增长率超过30%，但相较于高利润率的手机，其他产品还是难以替代。

截至2021年底，搭载HarmonyOS的华为设备数超过2.2亿；HarmonyOS Connect（鸿蒙智联）已有1900多家生态合作伙伴，鸿蒙智联认证产品种类超过4500个，2021年新增产品发货量突破1.15亿台。

不过就目前而言，鸿蒙系统的终端主要还是以华为自有产品为主，主流的手机或其他终端厂商也并未加入，而近期华为也表示，目前暂无在海外推出鸿蒙系统的手机，也意味着鸿蒙系统暂时还不会走出国门。因此要想真正实现万物互联的构想，华为可能还需要更多伙伴。

此外，华为的传统强项运营商业务也录得负增长，同比减少7%至2814.69亿元，仅有企业业务实现小幅增长。

华为未来靠什么，云计算还是汽车

各项业务艰难开展的同时，华为也在寻求突围。

当被问及未来哪像业务会成为华为增长的火车头时，孟晚舟透露，2021年华为云的销售收入为201亿元，同比增速超过30%，目前比重为3.2%。

根据Canalys数据，2021年中国云服务市场上，排名前四的分别是阿里云、华为云、腾讯云和百度云，市场份额分别为37%、18%、16%和9%，预计到2026年，中国大陆的云基础设施市场将达到850亿美元，五年复合年均增长率将达到25%。

Canalys分析指出，2021年，华为云的市场份额达到18%，年度增长达到67%。拉开了其与腾讯云的差距，稳居市场第二。得益于政府事务相关的专业行业经验，华为云始终在该领域保持领先地位。

另外一个广受关注的业务则是汽车。

“华为不造车。”华为轮值董事长郭平再次重申，“但我们要帮助车企造好车、卖好车，通过Huawei Inside和智选模式为车企提供解决方案。”在财报中，华为也表示智能汽车部件业务是公司的长期战略机会点。2021年智能汽车解决方案的投资达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模。

2021年，华为先后与小康赛力斯、北汽、长安等车企合作，发布了多款车型，北汽极狐阿尔法S 全新HI版(Huawei Inside)、长安阿维塔11(Huawei Inside)和AITO问界M5（智选）将于2022年内陆续量产交付。

但是从相关车型的销售表现来看，华为想在“车界”取得成功并非易事。以赛力斯SF5为例，去年全年的销售量在8000台左右，还陷入了虚假宣传，变相停产等风波。

对于业务的各种不确定性，华为的选择也很“华为”，继续加大研发的投入。孟晚舟提到，华为的研发投入不受利润的约束，公司目前的净现金是2412亿，这些都是我们面向未来进行研发投入的保障。2021年，华为研发费用达到1427亿元，占营收的22.4%。从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。

至于兵精粮足的华为，能否杀出重围，则仍待时间验证。