3月“爆单”超越小鹏、理想，零跑何以跃居新势力销量第一

在周榜成为“过去式”之后，各家车企的月报备受关注，尤其是传统车市旺季的三月。一方面，汽车产销正处于节后恢复阶段，第一季度完结，各家能否维持原有的市场地位，另一方面，在供给端，新车型密集上市，给车企带来的声量与销量又有多少。

4月1日，月销数据如约而至，格局悄然变化。零跑首次超越小鹏、理想拿下单月销冠，与尚未突破两万的友商进一步拉开差距。 

零跑首次拿下销冠

随着各地区以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。2月市场恢复较快，市场相对平稳，政策对消费促进明显，经销商信心改善，因此3月的产销环比增长将较为迅猛。

从已发布的数据来看，零跑、理想、小鹏位于第一梯队，销量分别为37095辆、36674辆、33205辆，其中零跑凭借环比增加超1.2万辆首次问鼎新势力销冠。小米、深蓝则位于两万区间，后方还有极氪、岚图等品牌。

中国汽车流通协会乘联分会分析指出，3月中国乘用车市场销量预计将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。

3月10日，零跑汽车（09863.HK）于杭州小莲花体育馆，举办零跑LEAP 3.5暨B10预售发布会，现场公布零跑首款全球化车型B10的预售价格为10.98万元起，激光雷达版起售价12.98万元起，引起广泛关注。

知名汽车博主孙少军发文称，在本月零跑新车型B10开启大定后，带动C系列车型订单一起上涨20%，一周（3月24日至3月30日）新增订单破万。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，具体车型上，旗舰SUV C16，累计交付突破5.5万辆。此外，C10 3月单月交付破新高，超12000辆；C10 上市以来交付破10万辆；新车B10更是48小时订单破3万，其中70%选择激光雷达的智驾版。

“零跑的C系列已经做到了最高每月4万辆，B系列必须做到超过C系列的这个销量，我们对此非常有信心。”在发布会结束之后的沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力给出了B系列的目标，从现在的情况成绩来看，B10的表现已远超预期。

“智驾爆款” 预定

B10发布之时，定价备受关注，12.98万元的高阶智驾获得了发布会全场的掌声，成为当晚社交媒体上讨论的热词，这背后是用户想以更低的成本享受到高阶智驾的呼声。

过去，由激光雷达、高算力芯片和海量数据训练等筑成的高门槛，使智能驾驶功能主要集中在豪华车上。2024年，中国市场乘用车以NOA为代表的高阶智驾前装搭载率仅为8.62%，尤其是10-20万元价位区间高阶智驾的前装标配搭载率仅为1.31%。

2025年开年，诸如比亚迪、长安等众多车企也在加入智驾普及赛道，抢抓布局20万以下的主流车型区间高阶智驾(NOA)市场。目前，高速NOA标配车型价格已降至10万元区间，城区NOA标配车型价格则刚进入20万元区间，但价格下探速度仍在加快。智驾市场的车企之间围绕智能驾驶的成熟度和用户体验，技术角逐将更加激烈。

一如既往，零跑总能后发制人，在同价位的车型里给的更多。据悉，B10搭载首搭高通8650芯片与激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，搭载端到端大模型智驾，支持NAP智能领航辅助等高阶功能，未来还可通过OTA持续升级高阶智驾功能和体验，并且全部免费。

对于定价，朱江明表示，现在的电子类产品，都是符合摩尔定律，每18个月它的性能会提升，价格会下降，零跑会以最快的速度跟上这节奏，同时给出一步到位的价格，零跑在一年前就开始布局，所以才有了惊喜的价格，快速的量产与交付。

“现在的技术路线已经明确，适合大规模投入，截至去年年底，零跑的整个智驾团队光是算法部分就超过500人，已形成整个闭环的管理平台，支撑未来零跑端到端的智驾，今年有望成为行业第一梯队。”朱江明进一步透露，“预计B10交付时就能实现点对点通勤，第三季度升级到城市NOA，明年升级到车位到车位的智驾能力。”

手握决赛圈门票

不难看出，光是智驾，车企便在有着“新能源决赛”之称的2025年卷上了天。

 “天天都有‘卷’的消息，行业竞争依旧是比较大的挑战，但我们已经准备得很充分，有信心把今年的战役打好，销量目标为50万至60万辆。” 朱江明坦言。

花旗发布研究报告称，在新产品产量开始上升后，第二季度零跑销量将有望增至11万辆，并于下半年增至30万辆到40万辆。今年零跑预计还将推出6款全新和该款车型，并于明年推出5款全新车型，上调零跑汽车2026及27年的销量预测至105万及125万辆，并将目标价大幅上调至74.2港元。

值得一提的是，得益于销量和业绩的双重提升，年初至今，零跑汽车股价已大涨超50%，远超同期汽车制造商平均涨幅11.74%。

2024年，零跑汽车营业收入达321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达8.4%，再创新高；经营活动现金持续流入, 金额达84.7亿元。尤其是在2024年第四季度，零跑毛利率达13.3%，创单季度新高，并提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。

自身不断造血，对外零跑还在持续扩宽“朋友圈”。

此前3月3日，继Stellantis后，零跑汽车与中国一汽宣布开展战略合作，战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

对此朱江明还透露，“很快就会有些实质性项目落地，资本合作的事情还处于探讨阶段。至于为什么去合作，原因在于零跑坚持全域自研，除了整车之外，还有很多零部件，如果更多的主机厂参与进来，能够实现更大的销量，同时分摊开发成本。2024年，零跑自研自造的产品已获得了10个外部项目的定点，最快到今年年底或者是明年初开启供货。”

浦银国际分析指出，零跑自研自造的核心汽车电子部件能力配合LEAP3.5架构，将为公司10%以上的毛利率目标提供支撑。零跑借助优秀的费用管理能力和经营性杠杆，全年有望冲刺盈利。

面对车企如何才能在这场淘汰赛中“存活”下去，朱江明也谈到了自己的看法：“汽车本质上还是制造业，一切在于产品，把产品造好，把用户服务好，这才是生存根本。在竞争的终局中，至少七八家车企还是会有的，中国将来一定会成为全球汽车的主导者。”