消费吐槽会｜智驾出的事故，谁来买单

“全民智驾”，“智驾平权”。这是2025年开年车圈最热烈的口号，多家车企加入战局，将智能驾驶从原来动辄数万元的高端付费升级，变成如今10万元以下车型的“标配”，这也意味着未来越来越多的汽车消费者将被动接受这项颇有争议的功能。

一个关键的问题是权责划分。当汽车处于智能驾驶状态时，司机实际上并不能完全知晓和掌控车的动向，如果发生交通违章甚至事故，谁来承担责任，是造车的车企，还是开车的司机？

新技术的新问题

2月25日，处于智驾第一梯队、一度被视为国内车企追赶对象的特斯拉FSD落地中国，正式向国内用户开放城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。诸多汽车博主争相测评特斯拉FSD的能力，再度将这一争论推向高潮。

在知名汽车博主“陈震同学”的测评视频中，特斯拉FSD在避让电瓶车、出隧道并入主路、变道等方面表现丝滑，但对于国内的交通路况显然“水土不服”，出现压实线变道、开入自行车道、右转车道直行等违章情况，两个小时的测评领了7张罚单。当天，“实测特斯拉FSD，扣完12分”登上微博热搜。 

“技术应该更成熟了再上线。”有特斯拉车主向银柿财经表示，“之前特斯拉曾免费开放过一段时间的智能驾驶，试用的时候偶尔也会出现违章开车的情况，如果花了六万四买的FSD，还需要替‘它’交罚款，这不太能接受。”

银柿财经与多家智驾第一梯队车企的销售人员交流时发现，车企方面在介绍智驾产品时都会强调“L2级辅助驾驶”，在事故划分上也非常明确，“责任在驾驶员”。

理想汽车销售人员称，“目前还没有相关事故的保险和法律条款。智驾只是车的一种功能，决定用智驾的也是驾驶员，源头问题还是‘决定开始智驾的是人不是车’。”

一名理想车主向银柿财经证实了上述说法：“我一般在高架或者高速上会打开智能驾驶，市区的话现在还是不太好用。有一次在高速上下着大雨，前车突然减速，可能因为干扰太多，智能驾驶没能及时刹停就追尾了。最后向交警解释了原因，还是全责。之后开我就会尽量多接管几次。”

不过，也有车企尝试为车主“兜底”。此前因小米SU7自动泊车功能故障，出现多起车辆碰撞、剐蹭事故时，小米便主动为车主提供免费维修与积分补偿。智己LS6出现类似状况后，其智驾团队也表示会自费承担车主的维修费用。 

法律的“空白地带”

不难看出，在实际用车过程中，由智驾引发的事故责任主要还是由司机承担，这也部分造就了“买了智驾车，但完全不用智驾功能”的局面。

一个关键的原因是当前智能驾驶责任划分方面的法律法规仍处于探索阶段。虽然有一些地方性法规出台，但国家层面的统一立法尚未形成。东吴证券研报指出，这种空白不仅加剧了公众的焦虑，也可能制约技术的进一步发展。 

据深圳、武汉等地发布的《智能网联汽车管理条例》，规定有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。

若细分事故的具体情况，北京中闻（合肥）律师事务所执业律师王康在接受采访时表示，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故，如果事故是由于车辆的设计缺陷、技术故障或软件错误导致的，制造商可能需要承担责任。如果车主在使用自动驾驶功能时违反了相关规定，或者未能按照车辆的操作说明正确使用，可能需要承担一定责任。

但伴随着技术不断突破，在不久的将来，司机对智驾的接管将越来越少，甚至能完全做到解放双手、双眼时，权责又当如何划分？目前相关法规尚且处于空白。

一般认为，NOA功能（指车辆从出发点到目标点自主导航并实现部分自动驾驶的能力）是实现L3的重要突破口。2022～2024年间，重视智能化的国产车企大多已完成从高速NOA到城区NOA的覆盖，现有智驾能力其实已达到L3甚至L4级别。

公开信息显示，华为与江淮合作的尊界S800已在申报工信部认证，通过后将为尊界用户推送L3智驾功能；小鹏汽车宣布，2025年年中将推出准L3能力高阶自驾，年底将推出真L3级自动驾驶。

随着L3级自动驾驶落地近在咫尺，各大车企也正努力倒推行业相关规则完善、政策落地。今年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏建议相关主管部门加快修订《道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分。 

长安汽车董事长朱华荣也建议，加快完善我国自动驾驶系统立法，建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权利，建立完善自动驾驶保险体系、构建多元监管格局。

探路“智驾险” 

在过渡期间，业界也在转变思路，探索与保险公司合作开发保险产品，将不可控的风险转化为一种固定成本，于是不同形式的“智驾险”诞生了。

2024年11月，赛力斯与平安产险合作推出“智驾无忧服务权益”。鸿蒙智行销售人员向银柿财经解释道：“简单来说可以理解为保险的补充。如果是在自动泊车之间全场景覆盖，不用出保险，智驾无忧帮你赔付；如果是在公路上使用我们的智驾出了意外，先由保险赔付，不够的智驾无忧再帮你顶上。” 

该销售人员表示，“现在买车会赠送一年权益，后续每年订阅费在4000元左右，价格固定，不会涨价。”今年2月，阿维塔也官宣跟进此模式。订阅付费+延保服务或将成为“智驾险”的探索方向之一。

另一种“智驾险”方案是小鹏拟推出的定制化智驾保险产品，据报道，该保险产品权益或与用户智驾里程、使用时间等数据挂钩，如果车主经常使用智驾功能且驾驶行为良好，可以获得显著的保费折扣。 

以特斯拉的UBI车险模式为参考，其通过车载传感器实时监测车主的驾驶行为，综合各种因素为车主的驾驶安全性打分，评分越高则保费越低。目前特斯拉尚未在国内推出上述“智驾险”。小鹏方面没有否认相关爆料，销售人员回复称：“目前智驾险的上线情况还未确定。”

与此同时，业界也在不断向外传输智驾比人驾更安全的概念。马斯克、何小鹏都曾公开表示，智驾要比人驾安全十倍。多则官方权威数据也佐证，配备智驾系统的事故率显著低于未配备的车辆。麦肯锡报告预测，自动驾驶技术普及后，交通事故将减少90%，每年可挽留数十万生命。 

但数据再多也是整体概况，落到个人消费者上，只有智驾法规、“智驾险”等保障措施渐趋完善，没了后患的智驾才会迎来真正的普及。