亏损超30%，吉利退出“中植系”上市公司康盛股份

12月2日晚间，康盛股份（002418.SZ）公告了浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）转让上市公司5%股权事宜，一旦交易成行，吉利商用车将不再持有康盛股份的股权。

目前，康盛股份处境颇为尴尬，公司实际控制人解直锟此前于2021年12月18日因病逝世，直至目前，其名下股权变更办理尚未完成。

与此同时，解直锟控制下的中植企业集团有限公司已向法院申请破产清算，其破产管理人正以“存在高度关联性且法人人格高度混同”为由，计划将康盛股份控股股东常州星若企业管理有限公司（以下简称“常州星若”）和重庆拓洋投资有限公司（以下简称“重庆拓洋”）在内的248家企业纳入合并破产程序。

吉利商用车亏损30%“割肉”

具体来看，康盛股份公告称，公司于12月2日收到持股5%的股东浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）的通知，吉利商用车拟通过协议转让的方式，将其持有的公司56,820,000股无限售流通股（占公司总股本的5%）转让给江苏瑞金装备科技有限公司（以下简称“江苏瑞金”），转让价格为2.403元/股，转让价款合计人民币1.37亿元。

吉利商用车此次交易是无奈“割肉”。2021年8月，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（即吉利商用车，2022年10月改名）通过协议转让方式，取得重庆拓洋持有的康盛股份5%股权，转让价格为3.573元/股，转让的交易对价合计为2.03亿元。以此计算，其亏损比例超过30%。

股权之外，吉利与康盛股份间存有合作。康盛股份2022年5月曾称，计划与吉利商用车共同拓展其他车型市场，如物流车、专用车的销售；借助大股东资源，提高汽车销量，扩大市场规模，提升品牌知名度；借助吉利商用车在产品研发、供应链管理等领域积累的优势，提高产品质量，加强售后服务。

康盛股份2022年年报显示，公司当年向吉利四川商用车有限公司采购2.4亿元，占年度采购总额比例的9.63%。

此次交易受让方江苏瑞金位于常州新北区孟河镇，其股东为两位自然人，经营范围为工业装备领域内的技术开发；模具、夹具、工具、机械零部件的设计，制造，加工及销售等。

昔日“造车新势力”

公开资料显示，康盛股份成立于2002年，总部位于杭州市淳安县千岛湖镇，2010年登陆深交所。创业伊始，公司主营业务都为制冷管路及其延伸产品的生产与销售，到2015年时，已成为家电制冷管路的主要供应商之一，客户包括海尔、海信、美的、西门子等知名家电企业。

“中植系”在2015年进入上市公司，并于2019年接过控制权。2015年4月份，公司向浙江润成控股集团有限公司（以下简称“浙江润成”）、常州星若、重庆拓洋和义乌富鹏股权投资合伙企业（有限合伙）四家公司发行1.5亿元、募资9.78亿元。浙江润成是康盛股份原实控人陈汉康及其配偶周珍创立的公司，常州星若和重庆拓洋则由“中植系”解直锟控制，交易完成后，陈汉康合计持股比例为28.61%，“中植系”持股23.76%。

也是在2015年，康盛股份涉足新能源汽车领域。当年，公司收购陈汉康控制的成都联腾、荆州新动力、合肥卡诺三家汽车零部件公司，布局新能源汽车电机、电控以及电动空调三项零部件业务。同时，康盛股份与浙江润成、“中植系”中海晟泰（北京）资本管理有限公司（以下简称“中海晟泰”）签订协议，由康盛股份负责管理中植新能源汽车有限公司（以下简称“中植汽车”）的日常经营决策和业务运作，中植汽车由浙江润成持股51%、中海晟泰持股49%。

到2018年，康盛股份通过资产置换，取得中植汽车旗下中植一客100%的股权，进军整车产业。据悉，中植一客由一汽客车、成都安达设立于2006年，2017年由中植汽车全资持股，资产置换之际，具备年产3000辆大中型客车的产能，其全资子公司中植淳安也已具备了年产1000辆大中型客车的产能。

不过，正是造车业务，将康盛股份拉入亏损泥潭。在多因素影响下，康盛股份新能源汽车业务业绩未达预期，2018年，中植一客巨亏10.45亿元，2019年，中植一客续亏3.23亿元，全年仅销售108辆，较2018年的647辆大幅下。同时，2019年，公司还计提新能源汽车补贴款坏债准备8.91亿元。

2024年上半年，中植一客仅签订了49台新能源整车的销售订单。目前，康盛股份已为中植一客寻找了两家战略投资者，交易完成后，康盛股份对中植一客的持股比例将降至45%。