号称国产新势力出海第一，哪吒出海有啥不一样

时间来到2024年，几乎没有一家新能源车企不在忙着把出海提上日程。未来十年的风口是出海成为行业共识，海外市场成为中国新能源汽车攻城略地的下一个目标。

出海共识的形成绝非空穴来风，自中国汽车产业凭借新能源“换道超车”以来，在电动化、智能化的变革趋势下抢占先机。时至今日，中国是全球新能源汽车产业发展最快、最大的市场已不容有疑，行业反向输出的时机已至。

2021-2023年，我国汽车出口量分别达到200万辆、332万辆、424万辆，先后超越韩国、德国和日本，成为全球最大汽车出口国。其中新能源汽车出口势头强劲，2023年同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量约24%。

数据显示，今年1-5月，我国汽车出口量达到245万辆，同比增长27%；其中新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。

出口暴增的大背景下，各家车企都渴望瓜分海外市场这块蛋糕，相较于其他新势力阵营尚处出海初始阶段，较早布局的哪吒汽车已经进入收获期：2023年，哪吒出口汽车17019辆，在新势力车企中位列第一；2024年1-5月，出口量迅速增长至16458量，接近去年全年。

借着出海战果的好兆头，哪吒汽车日前宣布正欲启动港股IPO。出海优势是哪吒上市的底气所在，反过来，成功上市也将助力哪吒获得更高估值、更多融资，以加速巩固国际化进程。

哪吒闹海，优势何在

在岁末年初的相当一段时间内，哪吒汽车内部度过了漫长的反思复盘期。从改进营销系统，调整现有产品线，升级渠道到研发部门架构调整，哪吒汽车做出一切努力应对波折。

有意思的是，在上述系列调整中，哪吒汽车CEO张勇越来越频繁地站在“台前”，通过个人社交平台与用户沟通互动，还曾发起过哪吒是否应该改名的投票，引发讨论热度。

事实上，“哪吒”二字取自国人耳熟能详的传统文化IP，既是勇敢、自信、无畏的化身，亦代表着不破不立的精神，正如哪吒汽车身处低谷坚持全球化，最终蝉联第一、赢取上市机遇。因此，哪吒汽车出海也有了一个现成且贴切的名字——哪吒闹海。

“哪吒闹海”模式脱胎于“一带一路”倡议，早在2021年哪吒便开始谋划出海，在这个故事里，描绘的是一个遍布东南亚、拉丁美洲、中东和非洲的出海图景。

自2022年至今，哪吒汽车已累计出口3.5万辆新能源汽车，之所以能力压一众新势力车企、拔得头筹，除预判市场取得先发优势外，还得益于“哪吒闹海”的独特优势。

如前所述，中国新能源汽车的发展引领全球，也意味着这里是新能源供应链与核心技术发展最活跃的地方。2023年，我国汽车及相关零部件出口额，同汽车出口量一样，位居世界第一，达到6347亿元。新能源核心领域动力电池（产能）、激光雷达的主要市场也在中国。

诞生自这片创新土壤的哪吒汽车，既继承了关键技术自研、整合资源的基因，也可共享产业集群与智能化红利。

在品牌/车型出海之余，哪吒汽车致力于实现“一车出海带动全链”。目前，哪吒汽车已落地“一总、二分、三海外、四配套”的产能战略，其中“三海外”指泰国、印尼、马来西亚三个工厂，深耕本土市场。接下来还将与供应商共同布局供应链出海。

技术出海方面，哪吒汽车拥有包括浩智技术品牌2.0、第二代电动化整车平台山海平台、第三代滑板底盘整车平台等技术成果。截至2024年4月30日，哪吒汽车在国内外共注册了3000余项专利，涵盖自动驾驶、三电系统、整车安全、智能座舱、汽车零部件等关键技术领域。增速跻身自主车企前列。

通常来说，国产车企进行海外市场拓展和开发的路径大致是：从产品出口，培育市场，到布局产业链，逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化率，形成规模。对照哪吒汽车目前的进度，几乎已走完所有流程，只待继续深耕，迎接爆发。

出海第一，递表港股

海外多地市场正处于高增长红利期。国泰君安研报指出，展望2024年，出口东南亚、拉美等地潜力较大，出海到有政策激励的地区，有利于新能源市占率迅速提升。预计2024年中国乘用车海外销量超500万辆；中期维度上看，随着中国车企新一批海外生产基地的投产，自主品牌乘用车出海市场空间超700万辆。

出口目的地的选择上，不同于多数新势力车企将欧洲选为出海首站，哪吒汽车确定了“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲”的出海战略。

分析上述市场特点，东南亚及拉美地区的乘用车每千人保有量处于较低水平，这意味着其乘用车市场规模具备较大增长空间；中东地区拥有规模庞大且购买力较强的消费者群体，且本身推崇绿色能源发展，天然具备优良的市场环境；非洲地区的新能源汽车市场处于起步阶段，抢占先机成为关键。

从进入顺序看，哪吒汽车出海东南亚的首战告捷。仅10个月即迈入“海外单一市场万辆俱乐部”，凭单一车型在泰国纯电市场占有率接近20%。2023年，哪吒汽车以12958辆的销量在东南亚市场新能源乘用车销量排行中排名第三，占东南亚市场份额的10.5%；排名前五的纯电动乘用车车型中，哪吒V排在第二位，市场份额为12.4%，在小型纯电动乘用车销量排名中位居第一，份额为52.0%。

与此同时，哪吒汽车自出海之初便选择了本土生产模式，目前已建起泰国、印尼、马来西亚三大海外工厂，其中泰国生态智慧工厂已于今年3月启动规模化生产，年产能为30000辆。

相比欧美市场，东南亚地区对新能源汽车出口的态度更为积极，推行诸多激励政策，如外企在东南亚地区建本土生产线，可以享受本地政府在投资、关税等方面的支持政策，减少进口相关开支。

参考以往德系、日系经验，出海模式通过向本地生产转型，规避贸易摩擦的同时，更便于推动海外市占率的进一步提升。而在如今欧盟决定向中国车企加征高额关税的背景下，哪吒汽车深耕本土的决策更显睿智。

有了在东南亚市场的成功经验，未来哪吒汽车可将其复制到其他市场，扩张全球版图。今年4月。哪吒汽车首次进入非洲市场；5月，哪吒汽车香港首家线下门店开业；下半年还计划正式登陆巴西市场。

截至5月底，哪吒汽车已经登陆30个国家及地区，在全球拥有42万多位用户，其海外交付的车辆也已经占到全球交付车辆的13.7%。

得益于在海外市场拓展取得的成果，近年来哪吒汽车营收取得稳步增长，2023年总收入为135.55亿元，三年年复合增长率达到63.2%。同时，在产品组合优化叠加国际销售持续增长的带动下，2021-2023年，哪吒汽车毛利率由-34.4%提升至-14.9%，较过往两年明显改善。

有鉴于此，6月26日，哪吒汽车所属公司合众新能源向港交所递交IPO申请。借着出海为公司带来的造血焕新机遇，寻求资金支持进一步加强海外布局。若此次能成功上市，哪吒汽车将成为第五家登陆港股的国产新势力车企。

哪吒汽车将要走的路径已然清晰，通过出海支线实现对整体销量、业绩的支撑，更甚者通过出海布局和探索，将海外市场变作基本盘，便可在全球化市场中立于不败之地。

今年，哪吒汽车为自己定下的年销目标是30万辆，其中海外市场需贡献10万辆。以上述逻辑看，海外10万辆的含金量不容小觑，甚至会是哪吒未来发展的关键转折。