一线｜高合倒下后：员工无薪留守，车主凑不到人维权

自宣布停工停产后，高合的生命便如同进入倒计时。

“高合翻身的窗口期最多3个月。”风波后首度现身，高合创始人丁磊给出迟来的交代，并称目前已有很多公司对高合感兴趣，收购或者投资，他会积极争取。

不久后，丁磊在长安汽车再度露面，“长安或将收购高合51%股份”的消息不胫而走。但长安汽车董事长朱华荣给出的回应则是，在谈，但离谈妥还远。

另一方面，高合汽车工程项目总监杨悦卿带团队进驻抖音，宣布正式开启直播带货，所得收入将用于保障售后服务，首场直播开播1小时销售额约10万元，但这对无数车主来说依旧杯水车薪。

一个月的时间就此消逝，转机未至，高合未来仍然渺茫。而在高合背后，有一群比高合更希望它活下去的人——面临绝版车售后难题的老车主，等待拿回定金的准车主，离开或留下的、被拖欠工资的员工，以及尚未拿到款项的供应商。

“希望”折磨着每一个人，高合能不能起死回生？答案在风中。

十字路口的高家人

高合员工自称“高家人”。只不过，在宣布进入最艰难的3个月窗口期后，高合做的第一件事，就是把家人们赶走。

2月18日，高合宣布停工停产，自那时起便鼓励员工离职。目前还坚持留守的售后人员顾蕾告诉银柿财经，“现在也有一大批被劝退了，只保留了一点点售后的员工。”社交平台上，晒帖告别的高合员工离职时间集中在2月底。

综合受访者、网络帖文及相关报道说法，高合给员工提供了两种选择，一是在限定日期前签保密协议主动离职的，给予N+1补偿，将与1月2月工资一起，于今年9月30日起分四期发放，每月各发25%；二是不离职的，1月2月工资待定，后续6个月仅发当地基本工资。

就职于上海总部，在高合工作了四年的小芹向银柿财经表示，其所在小部门仅领导一人留守，自己已经签了协议。“感觉这个协议可能会是空头支票，但条件好不好已经不重要了，因为大家其实只想拿回拖欠的1、2月工资。”

在她看来，公司其实没有给员工太多选择。“不是个人选择离开，是被逼无奈。已经两个月不发工资，也不提供工作环境，我们不走能怎样？都是拖家带口耗不起的。”

“销售团队已全部解散，现在售后的人里，也有一些人是被‘劝退’，但自愿来上班的。”顾蕾所在的杭州仅剩的高合售后门店，只留下10个售后顾问，此外，银柿财经还在店外碰见四五个身着高合工作服的维修厂间工人。

顾蕾解释道，公司要求停工停产的6个月内要力保售后，目前只在9个城市保留了售后团队。“上海、杭州、深圳这样大点、客户多点的城市留下的工作人员多些，小城市可能就2、3人，加上总部，现在全公司可能总共还有100来人。”

聊到当前的待遇问题，顾蕾一副全然接受的语气，听不出丝毫抱怨：“什么都没有，前两个月的工资没有，留下来有基本工资但没钱发不出来，公司就说会发工资的，你们先干着，但什么时候发也不知道。”

她自嘲般承认，留在高合完全是“为爱发电”，“反正公司说会发（工资）肯定会发的，这点信任还是要有。现在就是赌一把它能不能活过来，能活过来好歹也是老员工。”

像顾蕾这样，仍然对高合怀有热爱，相信它能挺过来的员工不在少数。不少发帖与高合道别的离职员工都表露出不舍之情，并喊出“有召必回”的口号。

对于前同事们的态度，小芹表示理解，“就我个人而言，我们团队氛围好，相处融洽，一起从0开始到三辆车上市，是有感情的，公司现在这个局面，大家都不想看到。”

但从员工个人权益的角度出发，小芹认为公司的做法很不厚道，“宣布停工停产是在年后复工第一天，过年后我们其实都没进公司就失业了。公司大群禁言，只能私下找领导沟通，公司没有给员工一个明确的说法，而是采取一层一层向下传达，这是令大家很气愤和无语的。”

“为公司奉献了那么多年，有这个苗头年前应该早点说，而不是临了直接宣布停工。”小芹强调，“对打工人来说，租房变动，社保断缴，房贷等都是很麻烦的事情，更别提拖欠年终、薪水了。”

小芹已经尝试通过仲裁和法律渠道维权，在银柿财经联系她的第二天，她发来消息称，律师已不再受理相关委托。

据她提供的信息，上海市闵行区劳动仲裁委目前给出的处理方案是，已签协议的高合员工可申请置换协议，如到期公司未履行，员工届时可申请法院强制执行；未签协议的员工，以拖欠工资为由提起的劳动仲裁，自本周起不再受理。

等待未知的高合车主

同样在等高合还钱的，还有已经付了定金的准车主们。

曹兴于去年9月中旬在浙江台州的高合4s店预订了一台HiPhi Y，订单尚未失效，但一直未能提车，5000元定金也没能追回。

“销售已经离职，我们当地的门店也处于瘫痪状态。店面领导说他们也有一定损失，后面会想办法帮我追回，但应该是讨不回来了。打高合客服电话，也说这个钱应该不太好拿回来，让我等消息。”

得不到官方确切的回复和处理方案，曹兴感到焦虑。他听闻不久前一帮嘉兴的车主已经收到退款，据说是经销商自掏腰包退的，而自己的情况是，定金直接打款到高合总部账户，无法从经销商处追回。

银柿财经从顾蕾处了解到，“公司目前没有现车可用来交付，官方订购渠道已经关闭，经销商店的授权也全都收回。交了定金没能提车的，公司现在也拿不出钱来退款。”

曹兴不是没想过维权，但面对高合这样小众的高端新能源品牌，想要维权还面临着特殊困境。

首先，因高昂的定价，高合被称为“有钱人的玩具车”。据悉，高合共推出过三款车型，前两款HiPhi X和HiPhi Z定价在57万~80万区间，2023年7月新推出的HiPhi Y价格才下探至30万元区间。

曹兴指出，“最关键的问题是车友保有量太少了，无法拧成一根绳。”他坦言这个车太过冷门，买的人不多，且都散落在天南地北。认识的车友已经有在起诉的，但目前（有意向维权的）车友人数太少，还不足以建群。

数据显示，2021年和2022年，高合汽车销量分别为4237辆、4349辆，第三方统计的高合2023销量为4829辆，若以此粗略估算，则高合车主总共加起来不到2万人。

“我们肯定是想拿回（退款）的，能要回来最好，如果要不回来也没办法，实在没有精力为了5000元花费更多时间成本和额外开销去到处奔波。”

所有办法都试过后，曹兴几乎是半放弃的状态，他一方面希望高合能早日缓过来还债，另一方面安慰自己的情况属于“不幸中的万幸，一个以后说不定没有质保的车子，更让人绝望。”

这份“安慰”却道出了老车主的心酸：维修保养难，二手贬值快。

2月22日，高合公告称，停工停产期间高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及商城也将暂时停止运营。银柿财经了解到，目前门店保留的售后服务，包括基础的保养检查，及根据零部件库存情况维修更换配件。

社交平台上，高合车主分享着开车上路的忐忑心情，厂商倒下，售后条件不允许发生意外，尤其是没有库存的配件发生意外。银柿财经前往高合门店时看到，当日有4辆车进店售后。

配件用完了怎么办？顾蕾表示不用担心，“我们的配件商都还在，只不过我们现在没钱，他们不给货而已，后续协商好付钱了就会重新订货。”

网友给出了其他方案——接盘一辆高合二手车，把零部件拆下来卖给高合车主。二手车平台上，高合各款车型正在被以半价抛售。上市未满一年的HiPhi Y最低价来到19.9万，新车售价高达80万的首款车型HiPhi X跌至25万左右，落地68万的HiPhi Z给出36万的二手价。

表示“会永远支持高合”的HiPhi Y车主姜媛并不介意这些，“目前使用一切正常，无维修情况，车内的sos按键有人接听。作为车主，没有后悔买了它，没想过保值的问题，会一直开下去，期待它能起死回生。”

姜媛认为高合完美贴合了其兼备时尚外观和家庭用车的购车需求，还能附赠情绪价值：“每次学校接娃，车子的展翼都会引起其他孩子的围观和尖叫。”

至于车主的权益保障，她说，“比起维权，车主们更希望的是企业能继续走下去，毕竟车是真的好车，公司经营不善罢了，就此凋落，更多的是惋惜。”

“正视死亡，伺机重启”

高合如今面临的窘境，曾发生在威马、爱驰、众泰等每个倒下的车企身上。

先是销量不及预期，资金链陷入瓶颈，之后便连日常的生产经营都难以为继，裁员降薪、工厂停工、门店关停随之而来。

高合车主说，“车是好车，就是营销太低调”；高合员工说，“我们的车质量很好，至于为什么失败这是高层要考虑和反思的事情”。

丁磊曾言，“我们首先创造的是作品，而不是简单的商品。”走到这一步，也不得不承认，“用传统的经营策略打不过互联网”。但这都是后话。

汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示，如果新车企只做高端品牌的车型，风险最大，细分市场和目标客户要精算得十分精准，车型上市就不能脱靶，市场一般只给车企一次生存的机会。

果真无力回天，为了给背后的车主、员工、供应商一个交代，高合也得另谋出路。

对于高合的现状，理想汽车创始人李想认为，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。“经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。”

李想举出理想汽车盘活北京现代顺义工厂的例子，一个工厂会增加三万人的社会就业、超千亿的经济产值，及最大会增加超过100亿个全口径税收。因而他强调建立健全的汽车企业兼并重组机制的重要性。

与此同时，近来破产车企通过重组复活的案例，或许也能为高合打个样。停摆近两年，众泰汽车完成重整并成功实现复工复产；2019年便宣布破产重整的知豆汽车，借力吉利和爱玛复活，并计划于今年二季度发布新车。

2024年的汽车行业，自新年伊始便漫出血腥味。高合倒下后，市场纷纷猜测谁会是下一家倒闭的车企。淘汰固然是市场竞争的必然结果，但汽车业作为重要经济支柱，行业里每一家车企的兴衰背后，链接的是成千上万车主、员工、供应链企业。

或许我们已是时候进入，关注高质量地活着与高质量地死去，同等重要的时刻。

（文中受访者姓名均为化名）